Papa Vespa's blog is een blog over het restaureren van een smallframe Vespa en veel meer.


Papa Vespa's blog is a blog about the restoration of a smallframe Vespa and much more.

The best of ... the overhaul - Thanks a million to Luc Pollet for making the compilation.

Harley versus Vespa

Totaal bezoekers sinds maart 2011


zaterdag 31 december 2011

Ferrari rood gespoten - Ferrari Red sprayed.

De eindwerken aan het chassis zijn volbracht. Vandaag heb ik de laatste hand gelegd aan het spuitwerk. Veel kan hier niet over gezegd worden, 1 foto zegt soms meer dan 1000 woorden.


The final work on the chassis completed. Today I finalized the paintwork. Much can not be said, sometimes a picture says more than 1000 words.




4 lagen Ferrari Rosso

4 layers of Ferrari Rosso





Met vernislaag.

With varnish.

Happy new year to everyone on my blog!




woensdag 28 december 2011

Spuitwerk - Spray work.

Vandaag heb ik alle onderdelen afgewerkt, klaar om te spuiten in de laatste grondverf. De grondverf werd aangemaakt op 5/1 ( 5 delen grondverf en 1 deel verharder ) om een spuit plamuur te bekomen. Wanneer deze volledig droog is kan ze nat geschuurd worden met korrel 800. Terug afwassen en ontvetten klaar voor de laatste verflaag. Ferrari rood.


Today I finished all the parts, ready to spray the last primer. The primer was mixed on 5 / 1 ( 5 parts primer and 1 part hardener ) in order to obtain a spray putty. When fully dry, it can be wet sanded with 800 grit. Wash and degrease again ready for the final coating. Ferrari red.




De onderdelen voor het spuiten in de laatste grondverf.

The parts before the last primer spray.






De volgende foto's zijn van het eindresultaat...

The next pictures will be of the final color...





zaterdag 24 december 2011

Carrosserie werken part 2 - Body work part 2

De carrosserie werken vorderen. Volgende week heb ik een week verlof en ik wil er eens echt in vliegen.
Ik heb de zwaarste punten die moesten aangepakt worden reeds afgewerkt maar er blijft nog veel wrijf werk over voor er een mooie kleur kan op komen.

Ik ben eens benieuwd wat de enquete zal geven van voorkeur voor kleur. (hierboven terug te vinden voor wie er wil aan deelnemen, uw pc wordt zeker niet gehackt !!!!.)

Na het plamuurwerk en wrijven heb ik met een spuitbus verf de stukken gespoten die klaar zijn. Zo kan je zien wanneer er een verflaag over zal komen of er oneffenheden in de ondergrond zichtbaar zullen zijn.


The body work is progressing. Next week I have a week holiday and I would really like some work done.
I have the biggest parts of the chassis that needed to be done finished, but there is still much sanding work to be done to get a nice color to show up.

I even wonder what the survey will give in preference for color. (above for those who want to participate, your PC will definitely not be hacked !!!!.)

After the filler work and sanding, I sprayed the pieces with a spray paint. This way you can see if the underground surface (filler) comes true the upper paint work.






Op de dag voor kerst wil ik op de valreep nog alle bezoekers van mijn blog, mijn vrienden van Vespa Club Oostende  (www.vespacluboostende.be ) en familie een zalige kerst toewensen.

On the night before Christmas I would like to wish all the blog visitors, my friends from the Ostend Vespa Club and my family a very merry Christmas.


PapaVespa

donderdag 22 december 2011

Demonteren van het slot in het handschoenvakje - Disassembly of the lock in the glove box.

Vandaag kreeg ik een mailtje met de vraag om hulp bij het demonteren van het slot in het handschoenvakje van de PK.
Hier volgt een kleine uitleg met wat foto's (maakt het altijd wat gemakkelijker) voor de duidelijkheid.

Verwijder de twee schroeven links en rechts met borgplaatjes.


Today I got an email asking for help in removing the lock in the glove box of the PK.
Here is a short explanation with some pictures (which always makes it easier) for clarity.

Remove the two screws on the left and right with lock clip (or what you would name it).




Vervolgens wordt de dubbele slot klep met veer verwijderd.

Take out the dubble plates with spring.


De duw knop van het slot.

Take out the push button.


En nu komt het Mario!
Kijk tussen het slot en de zitting en je ziet aan de rechter kant een lipje zitten.

And here it comes  Mario!
Look between the lock and the seat and you will see a pin on the right side.



Ik heb een las draad (koper) geslepen tot ik een fijne platte punt kreeg. Hiermee duw je het lipje naar binnen en kan je het slot er uit duwen.

I took a welding wire (copper) and grinded  it until I got a nice flat point. Push the pin in with the flat point and you can push the lock out.



Hier zie je het lipje beter zitten ( bovenaan het slotje )

Here you have a better view of the pin (upper side of the lock)


Hopelijk kom je hier verder mee Mario.

Hopefully you will get something out of this.








maandag 19 december 2011

Carrosserie werken - Body work

Vandaag ben ik begonnen met de fijne werken aan de carrosserie (koetswerk). Ik gebruik fijne plamuur om de bewerkte onderdelen terug glad te krijgen. Dit gebeurd met verschillende lagen om als laatste laag nog enkel de putjes te vullen.


Today I started with the fine work on the body. I use fine filler to smooth out parts that have been welded. This is done with several layers until the last layer which is only to fill up the little unevenness .






Voor de mensen die nog nooit met plamuur gewerkt hebben. Plamuur is een product die in 2 delen samen wordt gebruikt. Eerst de plamuur zelf waarna we de harder toevoegen en mengen tot het rode kleur van de verharder verdwenen is. Deze is dan klaar voor gebruik. Gemakkelijk ... zelf ook eens proberen.

For those who have never worked with putty. Filler is a product that is used in 2 parts together. First the filler itself to which we add the hardener . Mix until the red color of the hardener is gone. This is then ready for use. Easy ... try yourself.



Wordt vervolgd...

Continued....





maandag 12 december 2011

Terug van zandstraler - Back from sandblasting

Het chassis en de onderdelen die moesten gezandstraald worden zijn terug. Hier volgen enkele foto's. De volgende stap is het weg werken van alle deuken en ingevreten metaal door vroegere roestvorming.


The chassis and the parts that have been sandblasted are back. Here are some pictures. The next step is to work away all the bumps and pitted areas from past metal corrosion.





Volgend weekend probeer ik verslag uit te brengen van mijn vorderingen.

Next weekend I'll try to report on my progress.


donderdag 8 december 2011

Laatste laswerken aan het chassis - Last welding on the chassis

Eindelijk kan ik een kleine uitleg neerschrijven van de laatste laswerk aan het chassis. Na deze werken is hij terug naar de zandstraler om terug licht te zandstralen, vervolgens te metalliseren en daarna een grondlaag op te leggen.

De vloerplaat was in een staat waar je twee kanten uit kan, of je hersteld de schade en behoud de plaat in zijn staat dat hij is met ook de sterkte van de plaat die nog over blijft of je gaat er voor en hersteld het in een staat waarvan je weet dat je er nog vele jaren plezier aan zal hebben zonder terug te moeten lassen en verven.
Ik koos voor het tweede.


Finally I can write a short explanation of the final welding of the chassis. After this work he returned to the sand blaster for some light sandblasting, then metallizing and then a primer.

The floor board was in a state where you can go both ways, or you fix the damage and keep the plate in the state he is in, with the strength that still remains, or you restore it in a state you know you're still have many years without having to weld and paint again.
I chose the second.



Een nieuwe vloerplaat voor een PK moet je niet zoeken want die vindt je niet. Men is genoodzaakt om een plaat voor een PV - ET3 aan te schaffen en deze volledig aan te passen naar een PK model. 
De achterste versteviging moet als eerste verwijderd worden en daarna vervangen worden door de oude die van de oude vloerplaat verwijderd moet worden.

Don’t look for a new floorboard for a PK  because you will not find one. You will have to purchase a floor board for a PV - ET3 and fully adjust  to fit a PK model.
The rear reinforcement should be removed first and then replaced by the old one from the old floorboard.




Hierboven zie je de achterste versteviging en de oude vloerplaat waarvan de puntlassen uitgeboord werden. De afsluiting plaat van de chassis tunnel is bovenaan ook reeds uitgeboord. Deze blijft wel op zijn plaats zitten.

Above you see the rear reinforcement and the old floor from which the welds were drilled out. The closure plate that is placed in front of the chassis tunnel is already drilled. This board remains in place.



Hier werd de plaat verwijderd. Merk op dat de stuurkolom door middel van een vierkante buis verbonden werd met de zitting van het chassis. Deze is gepuntlast om vervorming van het chassis tegen te gaan. Nadien zal deze terug gedemonteerd worden.

Here, the plate was removed. Note that the steering column ,by means of a square tube, was connected to the top of the chassis. This is spot welded to the chassis to avoid deformation of chassis. Afterwards it will be disassembled again.






Hier zie je de plaat gemonteerd, maar in het midden sluit de vloerplaat niet mooi aan. Door de plaat op te warmen werd deze in vorm geslaan zodat deze mooi aansluit met de frontplaat.

Here above you see the board mounted, but in the middle of the floor it doesn’t  fit nicely. By warming up  the board it was shaped so that it fits nicely with the front shield.



De plaats waar de voetrem door komt moest eveneens vervangen worden. Deze werd gemaakt uit een stukje plaat die in vorm werd geklopt en vervolgens in gelast werd.

The board where the foot brake comes through was also replaced. This was made from a piece of board that was hammered into shape and then welded in.




Achteraan ter hoogte van de achtervering was er eveneens een roestplek te bespeuren. Deze werd eveneens terwijl de grote werken bezig zijn vervangen. De travers onderaan moest eerst uitgehaald worden alvorens aan de slechte plaat te kunnen.

There was also a rust spot at the back near the rear suspension. This was also taken care of while major work was going on. The bottom reinforcement had to be removed prior to the bad spot being replaced.








De naden van de twee chassis helften werden ook dicht gelast. Dit zijn nog al vlug de plaatsen waar roestvorming terug kan optreden.

The seams of the two frame halves were also welded. These are one of the first places where corrosion can occur.




Zo, het chassis is terug klaar voor vertrek naar de zandstraler.
Zoek je een zeer goede firma? Dit is de link, de eigenaar heeft kennis van zaken van oldtimers en kan je altijd in de goede richting helpen.

Ok , the chassis is ready to go back to the sand blaster.
Looking for a great company? This is the link, the owner has great knowledge of classic cars and motorbikes and he can always help and direct you in the right direction for overhauling a vehicle.



NU wachten op het resultaat na zandstralen, metalliseren en grondlaag.

Now it’s waiting for the result after sanding, metallization and priming.