Papa Vespa's blog is een blog over het restaureren van een smallframe Vespa en veel meer.


Papa Vespa's blog is a blog about the restoration of a smallframe Vespa and much more.

The best of ... the overhaul - Thanks a million to Luc Pollet for making the compilation.

Harley versus Vespa

Totaal bezoekers sinds maart 2011


zondag 25 september 2011

Een kleine update - A small update

Op vraag van enkele Club leden - Vespa club Oostende - hier een kleine update van de werkzaamheden aan de motor.


At the request of some Club Members  - VespaClub Oostende – here is  a small update on the work on the engine.


Na enige vertraging door een kleine tegenslag ben ik al weer wat gevorderd in het terug in elkaar steken van de motor. De tandwielen werden terug gemonteerd na het vervangen van de "gear selector", gemakkelijk gezegd is dit het stuk die de tandwielen vast houdt in de juiste versnelling.


After some delay due to a minor setback, I have progressed a bit in the assembly of the engine. The gears were installed back after replacing the "gear selector," easily said, this is the piece that will shift the gears in the right gear.


Wanneer hij open ligt zou het zonde zijn deze niet te vervangen, ook omdat er al enige slijtage op te zien was.
Verder werden alle rollagers, oliekeerringen (bourage) en o-ringen vervangen die er in zaten.
Verder werd het koppelingshuis iets aangepast om de nieuwe koppeling beter te doen passen. Als hij al wat spant wanneer de motor open ligt zal het zeker niet beter gaan wanneer hij dicht is.

When the engine is open it would be a shame not to replace this, because there are already some wear to be seen.
Furthermore, all bearings and oil seals  that were there have been replaced.
The clutch housing has been slightly adjusted to the new link to give a better fit. If it doesn’t work well when the engine is open it will certainly not get better if it is closed.


Koppelingshuis PK - Clutchhousing PK (smallframe)

Vervolgens werd de elektronische ontsteking er terug in gezet. Voor verdere regeling indien nodig zien we wanneer de motor klaar is.
Zaterdagmorgen ben ik nog een segmentspanner gaan kopen om op een deftige manier de sigmenten (olieschraapveren) op de zuiger in te duwen om zo de cilinder er over te kunnen schuiven. Kapotte sigmenten kosten heel wat meer dan zo'n toestelletje.


Then, the electronic ignition is put back. For further control, if necessary, we will see when the engine is ready to test run on the stand.
Saturday morning I went to buy a tool to assemble the oil ring on the piston so it would be easier to slide the cylinder  over. Broken oil rings cost much more than the tool.


Voor de mensen die niet weten waar ik het over heb, hierboven staat er één.
Deze week werk ik verder aan het volledig klaarmaken van de motor om te test draaien. Ik heb ondertussen al gezien dat ik mijn motorsteun zal moeten aanpassen wil ik mijn uitlaat monteren om te testdraaien. Meer daarover in de komende week.
Hier enkele foto's van de motor tot op heden.

For those who do not know what I'm talking about above is one.
This week I will continue to work to prepare the engine for a test run. I've now seen that I will have to change the engine mount if I want to mount my silencer to test run. More about that in the coming week.
Here are some pictures of the engine to date.





donderdag 15 september 2011

Onderdelen zijn aangekomen.

Vandaag zijn al mijn onderdelen die ik nodig heb voor de revisie van de motor aangekomen.
Deze avond dan maar direct begonnen met alle rollagers en oliekeerringen als ook enkele o-ringen in de motorhelften te vervangen. Zelfs de o-ring aan de schift voor de versnellingen is niet vergeten.


Enkele van de rollagers die in de motorhelft verzonken zitten en niet vanuit de buitenkant kunnen doorgeslagen worden hebben toch wat problemen gegeven om er uit te krijgen. Op één ervan heb ik een zelfgemaakte trekker kunnen lassen en zo er uit geslagen.


Hieronder het eindresultaat van een avondje werk.



Hopelijk dit weekend terug beginnen met de versnellingsbak te verzamelen.



maandag 12 september 2011

Stukken besteld.

Vandaag zijn alle stukken die nodig zijn voor de revisie van de motor besteld bij Scooter Center. Voor een totaal van €410 zonder verzendingskosten. Ik ben benieuwd naar het resultaat en prestatie van de motor.

Volgende stukken werden besteld:

  • DR cylinder kit 133cc 3 Transfer ports
  • Engine overhaulkit
  • Gasket set carburator DELLORTE SHBC 19 Vespa
  • Dust cap intake manifold
  • Felt washer intake manifold
  • Exhaust SITO PLUS
  • Clutch Vespa Smallframe - 4 plates - racing
  • Jet DELLORTO 5mm 78-80-82-84
  • Gear selector
  • Gear selector spring set
  • Small end needle bearing BGM original
  • Sparkplug Bosch


Daar zal het moeten mee lukken denk ik. Hopelijk heb ik niets over het hoofd gezien. Nu is het enkel wachten op de levering.

donderdag 8 september 2011

Evolutie demontage en opkuis werken

Vandaag heb ik een echte vooruitgang geboekt in het demonteren en opkuisen van de motor. Met dank aan mijn zoon Kevin voor de hulp bij de opkuis.


Hij denkt, hoe vlugger die PK terug in orde is hoe vlugger hij aan mijn PX zal beginnen. 'k Zal hem maar wat helpen...

De onderdelen hebben heel wat kuiswerk nodig, het eindresultaat mag er dan ook zijn vind ik.


Voor


Na

Morgen vertrek ik voor een verlengd weekend naar center-parcs. Volgende week kan ik dan alles op het gemak nakijken om dan de nieuwe onderdelen die ik nodig heb te bestellen. Alle rollagers, dichtingen, oliekeerringen en o-ringen worden vervangen, de koppeling, een nieuwe cilinder kit, een nieuwe sito plus uitlaat en nog wat andere onderdelen die aan vervanging toe zijn.




dinsdag 6 september 2011

De werken vorderen...

Ondertussen heb ik nog wat onderdelen gedemonteerd. Het deksel van het koppelingshuis is verwijderd.



Op de vorige foto zie je de koppeling waar het afdekplaatje reeds verwijderd is.
Vervolgens werd het inlaatspruitstuk gedemonteerd. 


Nu is het wachten op de nodige sleutels, voor het demonteren van de koppeling en vliegwiel, die ik bij Jeantje (VC Oostende) morgen mag gaan afhalen.

maandag 5 september 2011

Motorrevisie.

Vandaag ben ik begonnen met het maken van een motorsteun. Als je gemakkelijk wil werken is dit zeker nodig. Ik heb het geluk om materiaal te hebben om dit te maken. De steun is gemaakt van overschotten metaal die ik liggen had.


Zo staat hij stevig en op goede hoogte om er aan te werken. Na het aflaten van de olie uit de versnellingsbak en het demonteren van het achterwiel en de reminrichting werd het tijd om de zuiger eens te bekijken. 





Mooi gaatje, te warm gedraaid vermoed ik, gezien aan de afdruk en kleur van de zuiger. Eerst dachten we aan een verkeerde bougie erin te hebben gezeten maar daar twijfel ik nu wel aan.



Nu is het de beurt aan het vliegwiel, maar daar moet ik eerst een poelietrekker voor gaan zoeken bij een clublid. Anders maak ik er zelf één.
Tot de volgende! 


zondag 4 september 2011

Demonteren motor.

Vandaag bleef er nog wat tijd over en kon ik beginnen aan het demonteren van de motor. Op zich niks speciaals maar het samenstellen van een goed fotoverslag om nadien wat naslagwerk te hebben is volgens mij onontbeerlijk, tenzij je elke dag niets anders doet dan Vespa motoren demonteren.

Ik heb gebruik gemaakt van een hijstoestel die ik in mijn werkplaats ter beschikking heb.
Misschien zijn er betere manieren dan deze, maar ik heb er mijn doel alvast mee bereikt.




Het losmaken van de elektrische bekabeling is blijkbaar bij het type VMX5T heel wat makkelijker dan zijn voorganger de 1T. Er is namelijk een stekker aanwezig die je gewoon hoeft uit te pluggen. Het vorig model is met een kastje waar de kabels met elkaar verbonden zijn, met kleurcodes.


De bekabeling van de achterste rem, de koppeling en de versnellingen waren zonder enige problemen los te krijgen. Het vuil die er aan hangt maakt het wel wat minder overzichtelijk. De reservewiel houder en het achterste wiel werd voor gemakkelijker werken gedemonteerd.





Na het lossen van alle kabels blijft er enkel nog de bout aan de schokdemper, eerst te lossen en vervolgens de voorste bevestigingsbout.



Zo zag de motor er uit na demonteren. Er is blijkbaar wat poetswerk aan voor ik ze kan uit elkaar nemen voor revisie.


Na een stoombeurt ziet ze er al heel wat beter uit.


Het volgende stuk is het uit elkaar halen van de motor voor revisie. Benieuwd welke stukken er allemaal defect of aan vervanging toe zijn.